一 | 8月25日消息，据报道，日产社长伊凡・埃斯皮诺萨表示，日产过往新车研发需要55个月，2026年冬季推出的新款Skyline研发周期将压到26个月。 同时，埃斯皮诺萨还称，中国车企在技术、成本控制与研发效率上已成为行业标杆，日产将主动学习相关经验。 近些年日产经营压力凸显，2025财年全球销量同比下滑6%，本土市场跌幅达到13%，2026年上半年本土销量更是创下数十年新低。 传统模式下，日产每款车型独立开发，多部门多头管理，内部沟通消耗大量时间，漫长的研发周期让产品落地时就跟不上市场的变化了。
二 | 借鉴中国车企经验，日产打算从三方面重构开发逻辑。
六届全明星德罗赞以一年390万美元底薪加盟丹佛掘金后，掘金随队记者Harrison Wind在节目中称赞了这笔操作。一是推行家族化共享平台，不再每台车从零开发，一套架构可以衍生轿车、SUV等多种车型，同时精简组织架构，由项目总监统一统筹，减少部门内耗。
三 | 二是大规模落地AI与数字孪生技术，在虚拟环境完成大量碰撞、耐久测试，减少物理样车迭代次数，甚至实现夜间无人值守测试，提升测试效率。他认为，德罗赞的加入将直接解决球队替补席进攻乏力的问题。
三是采用并行研发模式，设计、工程、测试、供应链同步推进，替代过去一环接一环的串行开发方式。
Wind表示：“我之前对球队的替补席真是捏了一把汗，他们毫无得分能力。但现在，他们拥有了德罗赞。
四 | 这是一笔很棒的运作。虽然我讨厌球队放走沃特森的决定，但得到德罗赞对掘金来说非常关键。
五 | 德罗赞可以充当第二阵容的领袖，他的加盟能帮球队做很多事情。”
德罗赞上赛季场均贡献18.4分、2.9个篮板和4.1次助攻，保持了稳定的得分效率。掘金今夏流失了沃特森（4年8800万先签后换加盟骑士），替补阵容深度受到削弱。德罗赞的加盟被外界视为一次精准的补强，他不仅能在约基奇下场时承担持球进攻任务，也为掘金在季后赛中提供了除穆雷之外的第二位经验丰富的关键球处理者。
德罗赞此前在国王队的合同原为2570万美元，但在被裁后以老将底薪加盟掘金，这也使他成为掘金历史上签约过的最具资历的自由球员之一。掘金管理层和教练组在招募过程中向德罗赞展示了他在进攻体系中扮演的核心角色，并最终说服了这位37岁的老将以底薪加入争冠团队。日产计划2026财年，让这套高效流程覆盖九成新车项目。
不过研发提速并非毫无前提。国内车企24个月左右的开发周期，大多建立在成熟平台基础之上，依托现有架构做衍生迭代；若是从零打造全新底层架构，依旧需要三到五年时间。这也意味着日产26个月的成果，同样依托成熟平台积累，并非完全从零开发。 研发提速的背后，行业也浮现出了新的挑战。
六 | 国内新车投放节奏不断加快，产品迭代过快带来保值率下滑，部分产品被质疑验证不足。 监管层面已经出手，将可靠性试验纳入准入强制要求，拟把新能源车型可靠性行驶试验里程提升至3万公里。速度是竞争优势，但不能牺牲产品可靠性，这也是包括日产在内，所有追求研发提速的车企都需要面对的课题。
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